吉利 银河(吉利银河限量版suv)
吉利银河E8很有威胁,17.58万元的起售价很有杀伤力。
显然,对于比亚迪汉EV来说,GalaxyE8来到了——。毕竟,在中大型纯电动汽车市场中,汉EV是一款具有强大销量和影响力的车型。
目前汉EV全系优惠1万元,但终端实际优惠已超过2万元;根据销售顾问的解释,1万元的优惠只是“官方说法”根据折扣价,汉EV入门车型的成交价为18.98万元,仍高于银河E8。
汉EV是比亚迪油电混动平台的产物,并非来自原有的纯电平台,因此在技术层面上无法与银河E8等纯电平台的原有车型相比。因此,如果汉EV想要保持一定的市场竞争力,势必会有较大的优惠。
价格只是表象。事实上,与中国EV相比,GalaxyE8的核心竞争力是技术水平。尽管汉EV有先入为主的优势,但消费观念越来越理性,消费者自然会买新东西而不是旧东西。
前面我们说过,汉EV来自混动平台,与油电混动的汉DM-i是姊妹车型;汉EV实际上是一款衍生车型,它用更大的电池取代了汉DM-i的发动机和油箱。然而,受制于平台架构的“硬点”,
因此,混动平台衍生出的车型在智能化、安全性和空间方面都无法与原有的纯电平台车型相提并论。
举个最简单的例子,汉EV两驱电机前置,功率只有150kW,而银河E8电机后置,最大功率200kW。造成这种差异的原因在于原生平台。汉DM-i前桥去掉机油后有更大的空间安装电机。
后轮轴没有这样的“空间自由”,所以它只能是一个前身和一个较小的马达。
后驱版GalaxyE8前后轴的轴荷比为50:50,可以为驾驶者带来更好的操控稳定性。此外,得益于SEA纯电平台的加持,GalaxyE8的操作灵活性也十分出色。汉EV的转弯半径为6.15米,
GalaxyE8的转弯半径只有5.62米.要知道,GalaxyE8的车身尺寸比汉EV还要大。
发布会上,吉利汽车CEO甘嘉裕一直在强调安全的重要性。他认为,安全对用户的最大价值是“不做网络名人车,而是做有口碑、有良心的车”。作为吉利汽车的纯电旗舰,GalaxyE8自然要“有所作为”。
银河E8车身扭转刚度达到41000Nm/deg,汉EV车身扭转刚度为27307Nm/deg。高抗扭刚度也确保了车辆在极限操控时的稳定性。例如,在Elk测试中,GalaxyE8的时速为82公里,而HanEV的时速为70公里.
银河E8的高强度钢和铝合金利用率达到80.3%,同级领先。此外,在TWB激光拼焊板集成热成型硼钢门环的支持下,银河E8的小偏移触及a柱0并弯曲。
更重要的是,面对更难的侧柱碰撞,行业只对车辆门槛梁的一个点进行测试,而银河E8两侧每127mm测试一次,贯穿整个门槛梁,每次测量14个点,以确保侧面不同角度的碰撞安全。
这种“原生纯电平台”的安全性是汉EV的混动平台产品无法比拟的。
纯电平台的优势还表现在智能化层面。GalaxyE8不仅配备了45英寸超大屏幕,还是全球首款支持FlymeLink的机型。
FlymeLink不需要FlymeAuto的配置。在现有的车载系统下,可以实现手机与汽车的无缝连接。GalaxyE8配备了世界上最强大的高通骁龙8295芯片,该芯片采用了更先进的5纳米工艺。
与上一代8155相比,CPU算力提升2倍,GPU算力提升3倍,NPU算力提升近8倍。
是的,这比我们经常听到的8155芯片更强大。另一方面,汉EV的芯片不仅仅是高通骁龙的8155,而是更老的高通骁龙690芯片。严格来说,这并不是真正的汽车监管芯片。
这之间的差别有多大?骁龙8155GPU的计算能力为1000GFLOPS,而汉EV骁龙690GPU的计算能力仅为150GFLOPS。当然,GalaxyE8的骁龙8295比8155更强大。坦率地说,
汉EV处于1.0时代,而GalaxyE8已经处于3.0时代。
不难看出,与比亚迪汉EV相比,GalaxyE8在产品力上全面“遥遥领先”,并拥有较高的性价比。因此,面对日益理性的汽车市场,GalaxyE8的“价值”肯定会受到消费者的肯定和追捧。
吉利汽车首席执行官甘佳悦表示,吉利汽车正在为高价值的新能源汽车而战。这与一些车企为销量而战形成了鲜明对比。
GalaxyE8市场表现如何?汉EV会降价3万元吗?我们拭目以待!
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