宁波长沙地铁1至5号线建设最新进展

作者:时间:2019-04-27已有:0个人访问

宁波

湖南日报记者陈永刚

通讯员王喆赵娟

长沙“全城地铁”建设正加速推进,目前,全市在建的地铁线路有4条,分别为1号线、2号线西延线、3号线和4号线,5号线也即将于年内开工。计划到2020年,长沙将建成5条、共142公里的轨道线路,构筑起“米字型构架,双十字拓展”的线网骨架,届时,每天的客流量将超过百万人次。

地铁的诞生

19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯·皮尔逊的律师想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界各大城市纷纷建造地铁。这种速度快、不堵车、环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。

1号线三大“拦路虎”是这样攻克的

长沙地铁1号线一期工程2010年12月26日开工建设,2011年12月25日首台盾构从中信广场站始发,2015年10月11日完成了全部盾构掘进任务,实现全线“洞通”。

地铁1号线盾构区间施工贯通南北,由北往南先后穿越金霞污水处理厂、浏阳河、湘江二桥、黄兴北路棚户改造区、营盘路隧道、金满地地下商业街、中山亭、黄兴路步行街、乐和城、劳动路和芙蓉路、新中路立交桥、京广铁路等高风险地段。途经地段周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件复杂、交通疏导困难,在施工过程中实施难度大、技术含量高、风险系数极大。

长沙市轨道交通1号线项目负责人介绍,全线施工先后遭遇了三大“拦路虎”。

一是在涂家冲站——铁道学院站施工中,需要在不良地质中同时下穿“大动脉”京广铁路和地处长沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交桥,地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米。

二是在涂家冲站——黄土岭站——南湖路站区间,面对的是覆土厚度不足6米的全断面砂卵石地层。

三是在位处长沙市最繁华的商业地段的南门口站——黄兴广场站——五一广场站区间施工,因该路段周边商铺林立且部分建筑建造时间久远、改扩建较多,盾构穿越对建筑物的沉降控制及保护成为工程的难点,同时该区间穿越淤泥质粉质粘土及溶洞区等复杂地层,施工难度极大。

整个盾构的施工过程中,为确保顺利完成全线区间施工任务,长沙市轨道交通集团先后组织召开了专项方案审查会议22次,始发和接收验收会议40次,针对全线重点、难点组织全国专家会议47次。长沙地铁人不等不靠,主动作为,排工期、促进度,做好施工工序的调整和优化,确保工期顺利完工。

听民声,顺民意

能不移的树木一棵不移

今年8月,长沙市岳麓山脚下的192棵香樟树引发舆论关注:因为地铁4号线湖南大学站、湖南师范大学站两个站点的建设,麓山路上相关路段的192棵香樟树将被移栽到别处,此事引发了不少市民、高校师生的质疑。令人欣喜的是,长沙市相关部门积极应对,以诚恳的态度、务实的举措,成功化解了这一场风波。

作为长沙主城区连接西北、东南的骨干轨道交通线路,长沙地铁4号线建成后,将有效改善大学城数十万师生及周边居民的出行条件。根据长沙市轨道交通线网规划及前期方案论证,结合地铁站点功能需求,在大学城区域设置了湖南大学站、湖南师范大学站两个地铁站,因建设施工需要,需移栽樟树192株。

这些成长了数十年的大树将被一朝移走,引发了朝夕相伴市民们的强烈不舍,更有市民公开致信长沙市市长,还有志愿者轮流到树下守护,以表达对移栽行为的质疑。

面对民意,长沙市委、市政府组织相关单位进一步优化施工方案,科学制定树木移栽方案,尽最大可能减少树木移栽。经过充分讨论、科学论证,对两个站点主体结构范围内、影响车站明挖法施工的91棵樟树进行移植。这91棵香樟被移植到长沙河西三环线环城绿化带,进行专业养护,确保移植树木成活率90%以上。同时,由市轨道交通集团组织专家进行科学论证,制定两个站点建成后的绿化修复及设施景观方案,及时向公众公开。对于剩下的101棵大树不予移栽,同时对树干采取包裹、捆扎、疏枝等保护措施,防止施工机械对树木造成损伤。

多位受访市民表示,能够公开释疑,优化方案,是值得肯定的进步。目前,长沙市轨道交通集团针对环保及古树保护专门出台了方案,方案的原则是,“不管树的大小,只要不影响沿线施工,坚决保护,一棵不移走”。同时,轨道公司举办“万人签名支持地铁建设”等系列活动,让广大市民更好地了解地铁知识,为地铁施工创造良好的外部环境。

长沙地铁建设最新进展

(截至10月底)

1号线一期工程

为南北向骨干线路,起于汽车北站,止于万家丽路站,长约23.55公里,设站20座。2010年12月26日开工,计划2016年试运营。目前,已实现全线双线洞通;除开福寺站至侯家塘区间外,全线其他区间均已实现“轨通”。20座车站、1个车辆段均已全面展开机电设备安装,除省政府站外的19座站均已开始车站精装修工作。首列车已运抵长沙,正在作静态和动态调试、整车验收工作。

2号线一期工程

为东西向核心线路,起于望城坡站,止于光达站,长约22.26公里,设站19座。2009年9月28日开工建设,已于2014年4月29日试运营。

2号线

西延线工程

起于望城坡站,向西引入梅溪湖片区,长约4.45公里,设4站4区间。2011年11月1日开工,已于2015年9月29日开始试运行,计划2015年12月31日试运营。目前,运营公司已接管全线“属地管理权、调度指挥权、设备使用权”。

3号线一期工程

起于莲坪大道站,止于龙角路站,长约36.5公里,设站25座。2014年1月3日开工,计划2018年试运营。全线25个车站,侯家塘站已在1号线施工时同步建设完成,剩余24个车站中,共有20个车站已展开主体结构施工。

4号线一期工程

起于普瑞大道,止于桂花大道路口,长约33.5公里,设站24座。2014年12月31日开工建设,计划2019年试运营。目前,曲塘东路站围护桩施工已完成,正在进行基坑土方开挖;其余多个站点正在组织进行管线迁改、疏解道施工、交通疏解方案制定等。

5号线

一期工程

北起捞刀河以南蟠龙路站,南止于时代阳光大道站,长约22.7公里。将于2015年开工建设。

地铁是怎样建成的

建设地铁可不是件简单的事情哦!作为高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,它的建设涉及40多个技术专业。

在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的路线,地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行,能适应城市可持续发展的布局。

可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔,然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米,遇到地下溶洞、孤石等复杂地质,钻孔间距缩减为几米。

列车行驶的路线确定了,那地铁站又要建在哪里呢?

依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。

建设地铁车站时,首先,工人们建造车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。

在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。工人们就是在这个深坑里面建造地铁车站。车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。

说完车站说隧道。地铁隧道的开挖要用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

工人们在管片厂将一片片盾构管片预制好,再运送到施工现场。通过龙门吊,将管片吊入盾构始发井。盾构管片搬运车将管片运送进隧道。盾构机对管片进行拼装,形成隧道。盾构机就像一条“钢铁巨龙”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。

隧道完工后,要铺设轨道、电缆、通信等设施。隧通、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

基础设施都建完啦,大家是不是就可以去坐地铁了呢?

还不行,工人们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

漫长而艰辛的施工过程结束了,第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友一起坐地铁时,可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦!

(本资料由水电八局提供)

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