比亚迪汽车金融毛利率，比亚迪汽车金融需要注意什么

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于比亚迪汽车金融毛利率，比亚迪汽车金融需要注意什么这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一、2023年比亚迪财务报表详细分析

中国汽车制造商比亚迪正式公示了公司2020年度财报，根据财报相关数据显示，2020年比亚迪品牌实现营业总收入1566亿元人民币，同比增长22.59%。

数据显示，2020年，比亚迪实现归母净利润42.3亿元人民币，同比增长162.27%。公司毛利率为19.4%，同比提高3.1个百分点，净利率为3.8%，同比提高2.2个百分点。财报还显示，比亚迪实现每股收益1.47元，截至3月29日收盘，比亚迪沪市报收168.10元人民币每股，总市值达4749亿元人民币。

此外，2020年比亚迪公司营业成本1262.5亿元人民币，同比增长18.1%，低于营业收入22.6%的增速，导致毛利率上升3.1%。期间费用率为13.2%，同去年相比变化不大。经营性现金流大幅上升207.9%至453.9亿。

二、2019年比亚迪盈利能力分析

4月1日，因疫情导致财务审计推迟，比亚迪股份有限公司(002594.SZ)发布了一份未经审计2019年度财报，对主要的经营数据进行披露。

尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大。

财报显示，2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元，同比微降1.78%。在历年表现中也仅次于2018年，可以说依然保持了比较不错的状态。其中，营业额实现1217.8亿元，同比下降0.01%，与2018年基本持平。毛利润同比微增0.05%至180.8亿元，毛利率同比微增0.01%为14.84%，与2018年基本持平。

与吉利、长城这两大主流民营车企相比，虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先，但其净利润在三者之中依然垫底。

2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，为五年来最低，也是近五年来降幅最大一年，“主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致”，比亚迪在财报中解释称。

受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响，新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑。据中国汽车工业协会统计，2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪首当其冲受到影响，其汽车业务收入与盈利出现下滑，进而也影响了集团整体业绩。

2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去。

好在，比亚迪的其他业务表现仍相对稳定。除汽车及相关产品业务外，以电池起家的比亚迪，目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务，和正在积极拓展的城市轨道交通业务。财报显示，2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著，金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长。

目前企业整体经营压力处于正常范围。据车壹条计算，2019年比亚迪资产负债率为68%，较上年微降0.8%。不过其资本压力有所增加，财报显示2019年集团资本负债比率为124%，较2018年104%同比增长19%。

2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元，同比增长17.5%，其中，一年内需偿还540.6亿元，第二年需偿还78.3亿元，其余在第3到5年内偿还。“集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求，并控制内部经营现金流量。”在比亚迪在财报中表示。

2020年，开放供销体系，加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律。

在新能源汽车领域，比亚迪今年将推出汉、宋运动版、全新一代唐等年度改款车型。其中汉作为比亚迪倾力打造的全新旗舰C级轿车，搭载了其最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，体积能量密度提升50%，成本下降约30%左右，并已于3月初在工厂量产。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示，有多家车企正与比亚迪探讨刀片电池的合作事宜。

“今后比亚迪的技术和产品将对全球共享开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。此前，比亚迪e平台已率先实施开放战略，与奔驰、北汽、长安、东风等车企展开合作，去年还与丰田成立技术合资公司。为进一步开放供销体系，加速市场化布局，不久前比亚迪已将其新能源汽车几大核心零部件板块拆分独立，成立5家弗迪系公司，开放战略迈入2.0阶段。

在传统燃油车领域，比亚迪将继续增强产品综合竞争力。在新型智能产品和汽车智能系統方面，比亚迪也将加大力度培育新业务的增长点。在公共交通领域，比亚迪将继续推动海内外城市公交电动化和专用车领域的渗透，并持续推进“云轨”“云巴”轨道交通业务在海内外市场的发展。值得一提的是，随着国家加快新基建项目的建设，轨道交通业务有望实现进一步增长。

尽管2020年初新冠肺炎疫情对汽车行业造成了巨大冲击，但政策层面正在不断利好，新能源汽车领域也是重点扶持对象。为响应国家号，目前全国已有9个城市陆续推出汽车消费刺激政策。3月31日，国务院召开常务会议确定三项促进汽车消费举措，其中明确新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。在重重利好之下，比亚迪也有望迎来新一轮增长。

三、德联集团是比亚迪的一级供应商吗

德联集团在已供应的绝大部分汽车厂及产品里都属于一级供应商，只有少部分产品由于渠道及客户的要求，公司作为二级供应商进行供应；影响毛利率的因素较多，就公司的具体情况来谈，作为一级供应商和二级供应商在毛利率方面并没有明确的区别。

四、比亚迪roe为什么这么低

1、比亚迪Roe(净资产收益率)低主要是因为其历史上的盈利能力较弱，当前市场竞争压力较大，以及公司所处的行业的特殊性等原因。

2、此外，由于比亚迪的业务主要集中在新能源汽车及充电桩等领域，这两个行业都处于高速发展的阶段，所需投入较多，毛利率也相对较低，因此净利润相对较低，也直接影响了其ROE。最后要注意的是，ROE不仅与公司的业务情况相关，还与资本结构和营运效率等因素有很大关系。因此，需要综合考虑各种因素对比亚迪ROE的影响。

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