长沙启动居民出行大调查

作者:时间:2017-12-16已有:0个人访问

●2009 居民出行大调查启动
●专家解释为何交通发展了还会堵车

文\苏 毅 刘 军

    市民目前最主要的出行方式是什么? 今后最急盼建设的交通设施又是什么? 政府职能部门如何科学决策,为市民出行提供最为便捷的交通方式? 7 日,“2009长沙市居民出行调查” 启动, 标志着长沙市最大规模的居民出行调查已经破题, 从源头上分析交通拥堵的原因,为开展新一轮综合交通规划和交通政策制订提供基础数据支撑。
    今日起, 本报新闻热线0731—2212546 将倾听广大市民的心声, 如果您对全市破解“ 出
行难” 有高见、高招, 也可发邮件至
czs45450@163.com本报将集中转交市有关部门处理。

大调查:把脉当前交通问题“症结”

    据市规划信息服务中心负责人介绍,居民出行调查通常每5 年~ 1 0 年滚动一次。我市曾在1998年、2002年和2007年分别进行了三次大规模的调查。随着长株潭城市群获批“‘两型社会’
综合配套改革试验区”,长沙迎来了新一轮的城市发展机遇。作为城市命脉的交通更是对城市发展起着举足轻重的作用,通过开展居民出行调查,掌握全市居民的日常交通出行需要尤为迫切。
范围:五区三县2425平方公里

本次调查范围包括市内五区( 芙蓉、开福、天心、岳麓、雨花) 、望城县六乡镇(黄金乡、白箬铺镇、星城镇、高塘岭镇、乌山镇、丁字镇)、宁乡县五乡镇(夏铎
铺镇、金洲乡、历经铺乡、玉潭镇和城郊乡)、长沙县七乡镇(暮云镇、星沙镇、黄兴镇、梨镇、黄花镇、跳马乡、干杉乡)以及雷锋镇。所涉及行政区域约2425平方公里。
内容:个人一日出行全信息
    本次城市居民出行调查将在调查范围内抽取约3 万户开展调查,其中市区拟抽样约2 . 6 万户, 望城县、长沙县、宁乡县相关乡镇拟抽样约4 0 0 0 户。内容包括四大部分,即住户信息、个人信息、个人一日出行信息和意愿。其中住户信息包括住址、住户人数、家庭收入、自有交通工具、购车信息等;个人信息包括性别、居住情况、年龄、职业、拥有驾照情况等; 个人一日
出行信息包括出行目的、出发地、出发时刻、出行方式、到达地、到达时刻等; 意愿即购买小汽车意愿, 同时也包括被调查者上下班或上下学最经常使用的交通方式, 以及对长沙交通服务意见等。
精度:7条核查线确保数据可靠
    居民出行调查将采用抽样方法来推断总体,如何确保样本扩算获得的各项特征值与总体真值之间的误差最小,调查将采用核查线调查、封闭曲线调查等方式确保数据精度。
    据悉,调查已确定7 条核查线对指定路段机动车流量进行调查,具体为湘江、浏阳河、龙王港河、京珠高速(滨湖路至香樟东路)、北三环(金星路至雷锋大道)、西三环( 岳麓大道至枫林三
路)、南三环(新开铺路至韶山南路)。

大问号:道路变多变宽为何还堵车

    去年,长沙投资136 亿元,完成了32 条道路的建设和5 条道路的拓改,长沙城市道路变多、变宽、变好了,但为什么还会堵车呢?市公安局交通警察支队副支队长蒋水良昨日接受本报记者专访时表示,机动车快速增长、路网分布不均、成网性差等缺陷制约了道路交通发展。
★机动车快速增长
    市交警支队车管所所长易勇介绍,至5 月底,长沙市机动车保有量已超过65 万辆、驾驶人达85 万人。而道路增长远赶不上此速度,且新增道路一般在城市中心区外围,提质改造的背街小巷,改善了市民的居住环境,但因为难以成网不能有效发挥 “毛细血管”的作用,长沙城区路网交通功能不完善的问题依然存在,短时间内还难以得到有效解决。
    蒋水良说:“道路通行条件虽然改善了,但长沙的车流量也在迅猛增长,交通需求和供给之间的矛盾还在日益拉大。”同时,缺乏大中城市必需的区间快速道,城市轨道交通尚在起步阶
段,而这些又都是城市公共交通的主要手段。
★路网成网性差
    长沙城区道路交通功能还存在着很多不足。道路网存在路网密度偏低、路网分布不均、路网结构不合理、路网成网性及通达性不强、未形成有效的快速干道交通体系、缺乏必要的过江通道等缺陷。城区道路交通拥堵日益严重,特别是河东二环以内中心城区的交通拥堵尤为突出。
    路网成网性差,造成通行能力弱。蒋水良说,由于长沙城区沿湘江南北向呈带状分布,加之京广线从城区穿过,长沙市很多路东通西不通,南通北不通,甚至两头都不通,形成了“断
头路”,致使路网的通行能力受到影响和制约,极不利于交通组织。
★停车设施不足
    停车空间和停车设施严重不足,造成停车困难。据调查,我市机动车拥有量与停车位之比为2.81 ∶ 1。此外,交通流过于集中在中心城区的五一大道、芙蓉路等主干道上。长沙的第三产业过度集中在城市中心区的繁华路段,加之个别商家为追求商业利益,在交通流量集中的地段,擅自变更建筑使用性质,吸引了大量的人流车流,配套使用的停车场地并未相应增加,导致中心区道路交通压力超负荷运转。
★多条干道同时施工
    现在,中心城区九条干道已经启动交通疏导工程,同时开工的湘江路、曙光路、城南路、白沙路、万家丽路、人民路、车站路、东风路、东二环都实行了相应的交通管控措施,今年的交通疏导工程建设力度更大、涉及面更广,其施工对城区的交通影响更大。“特别是一些大型的建设项目占用道路时间长、占道范围大,对本就处于饱和状态的道路带来了很大的交通压力,严重影响居民正常生活和出行。”蒋水良说。

大策略:系统解决交通难题

◆优先发展大运量公交
   “解决城市交通问题是一个系统工程,应从‘三个层次、两个方面’着手,同时采取措施。” 市公安局交警支队有关负责人介绍。
    这三个层次包括:从城市设计、土地利用的角度,避免城市中心人口、城市功能过度集中,造成交通总需求超过城市的交通容量极限;从交通结构的角度,采取各种有效措施优先发展公共交通,形成以公共交通为骨干的大运量、快速度的综合运输系统;通过提高路网容量,借助科学、现代的交通管理手段使现有道路交通设施发挥最大作用。两个方面是指:解决交通问题仅靠道路建设是不行的,还必须采用先进的管理手段,把城市交通所必需的“硬件”建设和“软件”开发放在同样重要的位置,做到“建设”和“管理”并重。
◆禁限部分车种行驶
    削减路网交通总量是交通组织优化最重要的措施。如我市推行的“禁摩规电限货”措施,对削减城市中心城区高峰期的交通总量发挥了较好的作用。
    以人为本是现代城市交通管理的最根本的原则。交通组织措施的出台,不能从方便管理出发,而是必须优先考虑大多数人的出行问题,特别是弱势群体的出行,如行人交通、自行车交通与残疾人交通等。
◆科学组织单向交通
    科学组织单向交通,均衡城市道路交通流量,提高车辆行驶速度,减少中心城区交通拥挤和阻塞路段渠化,将不同车种或流向用护栏或标线隔离,,另外还有路段出入口交通导向设计、路段行人二次过街设施的设置等。进一步优化整个路网信号灯的配时,提高整个路网的通行效能,建立长沙市的信号灯自适应控制系统。科学组织掉头交通,减少路网的无效交通流,提高路网的通行效能。

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