极氪和领克(极氪和领克两个牌子吗)

文/马达

9月3日，吉利汽车发布8月销量数据，乘用车销量达15.26万辆，同比增长约25%。这是吉利汽车历史上8月份最好的销量表现，也跑赢了汽车市场的整体增长速度。吉利的新能源汽车也在8月份创下了历史新高。

超过4.7万辆，同比增长超26%。

自1997年吉利进入汽车行业以来，其品牌一直是“多生孩子，拼多多”。在新能源时代，吉利也推出了多个品牌，包括氪金、银河、领克、几何和瑞澜。

2019年中国新能源汽车销量为120万辆，2022年增长至688.7万辆。三年内，中国新能源汽车市场的销量增长了5.7倍，市场趋势如何就不用说了。极地氪星、银河星、柯灵星、几何星和瑞澜星，

谁将是帮助吉利跨越周期的希望？

纯电、混动、氢动力，吉利新能源全都要。

今年上海车展期间，吉利集团带来了庞大的参展团，包括来自四大品牌的21款新能源产品。新能源汽车是汽车行业的发展趋势，预计吉利将积极拥抱新趋势。态度是一方面，另一方面还要看市场能否认可。销量是最好的答案。

今年8月，吉利新能源实现了历史最好成绩，总销量达4.73万辆，其中纯电动汽车3.17万辆，插电式混合动力汽车1.56万辆。1-8月，两款车型的销量分别为19.56万辆和5.06万辆。

当前汽车行业的变革有三个基本点，即电气化、网联化和智能化。从吉利新能源的销量结构可以看出，吉利在电气化方面选择了纯电和混动两条腿走路的策略，这一点与比亚迪相同。八月，

比亚迪纯电动汽车和混合动力汽车的销售比例约为1:1。

吉利新能源的另一个特点是同一个品牌有多个动力车型。例如，领克品牌有混合动力车型和燃油车型。这一点也与比亚迪非常相似。

可以看出，吉利借鉴了比亚迪在电气化方面的经验。与此同时，吉利保留了自己的特点，那就是多生孩子和战斗，这是吉利转型新能源的第三个特点。

在燃油车时代，吉利以拥有众多品牌而闻名，它也被市场用来与大众对抗。吉利在新能源方面也布局了多个品牌，兼顾B端市场和C端市场。

瑞澜的表现带动了吉利在B端市场的布局。该品牌之前的市场是网约车和出租车市场。其产品涵盖轿车、SUV、MPV、物流车和轻型卡车，并支持换电模式。瑞澜销量下滑的原因与BAIC新能源类似，后者此前依赖于B端市场。

从去年12月开始，瑞澜先后发布了瑞澜7和瑞澜9，这标志着瑞澜正式进军C端市场。

除了常见的混动和纯电，吉利还布局了氢能和甲醇，其自研的2.0L直喷增压氢内燃机突破了40%的行业瓶颈。

氢内燃机的历史比传统内燃机早，但由于其成本较高，无法大规模普及，因此不如石油普及。从减碳的角度来看，无论是氢能还是甲醇都可以实现零污染，而甲醇可以直接从源头上减少二氧化碳的排放。

造车20多年来，吉利最大的收获应该是资源的利用，比如收购沃尔沃，提高了吉利在燃油车领域的技术优势。这不仅是吉利的优势，也是吉利转型新能源的版图。与以自研为主要路线的比亚迪和特斯拉相比，

吉利的姿态更加开放和封闭。

吉利的目标是什么？

全年销量达688.7万辆，同比增长93%，市场份额达26%。这是2022年中国新能源汽车的成绩单。对于2023年的表现，各机构均做出了乐观预测，预计新能源渗透率将达到30%以上。

对应销量超850万辆。从今年上半年的趋势来看，新能源汽车市场将延续去年的高景气度。

对于车企来说，这是一场不容错过的盛宴。

早在2005年，吉利就成立了混合动力汽车研发项目组，但并未将过多精力投入新能源。当时燃油车仍然是吉利的重点。

2015年，吉利正式宣布将全面进军新能源领域，并提出了名为“蓝色吉利”的战略目标，旨在到2020年将新能源汽车销量提升至集团总销量的90%及以上。不幸的是，2020年，

吉利汽车的新能源销量占比仅为5%左右。

在此期间，吉利并没有一无所获。借助沃尔沃的资源投入，其开发了独立的SPA平台，基本满足了开发轻量化和电气化产品的需求。

2021年，吉利创始人、董事长李书福在内部提出“两个蓝色吉利行动”，与2015年的“蓝色吉利计划”重合，体现了吉利对行业发展方向的判断。

一方面，吉利希望继续专注于节能和新能源汽车，包括插电式混合动力和增程模式，其中约90%为高功率混合动力汽车，约10%为传统节能小排量汽车。另一方面，加大在智能化领域的投入。

“计划的变化反映了吉利对如何参与新能源汽车市场竞争的思考。两次蓝色吉利行动的核心有两点。第一点是要求吉利继续加大电气化的研发，第二点是要求吉利打开智能汽车的新局面。

这表明吉利认为电气化和智能化是汽车行业的未来，也是吉利转型新能源时应该完成的两个目标。”一位汽车博主告诉NodeAUTO。

吉利未能完成蓝色吉利计划的根本原因是产品没有得到市场的认可。

如今的吉利在新能源方面的布局与2020年相比有一些相似之处。它拥有多种能源模式，兼顾用户的续航焦虑，但其市场销量表现却大相径庭。

2020年全年，吉利新能源汽车销量为6.8万辆，同比下降39.8%。当时，吉利还推出了包括几何和帝豪在内的多个新能源品牌。

到2022年和2023年上半年，吉利发生了一些变化。与以往油改电、失焦、智能不足的产品相比，吉利的新能源汽车产品在这三个方面都有所进步。

上面提到的四个品牌都主打节能路线和智能化。凭借其性能和设计，氪金在30万元的市场中占有一席之地，Galaxy和领克帮助吉利弥补了15万元左右的空缺。再往下，是从B端转向C端的几何图形和锐利的蓝色。

如今的吉利，虽然实现“两个蓝色吉利行动”还有很长的路要走，但已经完成了初步布局，掌握了一些销售密码。

吉利新能源的C位是谁？

上述博主告诉nodeAUTO，多生孩子和打架的策略对吉利来说具有两面性。一方面更容易获得影响车企业绩的关键因素——销量规模，另一方面可能带来失焦问题。

目前，吉利的新能源品牌有两种类型。一种是吉利所属品牌，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程式、熊猫mini和Galaxy。另一类是自主品牌，如氪金、领克、瑞澜等。

从销量来看，第一品牌还有相当大的提升空间。其中，帝豪新能源的销量最大，去年其月销量一度保持在3000辆左右，但今年已降至三位数。这类品牌不可能成为推动吉利完成“两个蓝色吉利行动”的引擎。

在第二类品牌中，也有需要相当优化的品牌，那就是瑞澜。瑞澜是吉利和力帆的合资品牌，旗下有枫叶和瑞澜两个品牌，都主打B端市场。瑞澜去年进入C端市场，推出了瑞澜7和瑞澜9。2022年，

瑞澜的月销量已经突破9000辆。到今年，平均每月销量不到1000辆，1月至8月的总销量仅为7626辆。

36氪和领克更有可能成为“两个蓝色吉利行动”的引擎。

“极氪和银河负责不同的价格区间，银河锁定的市场区间比极氪大得多。”这位汽车博主说。

吉利对银河也赋予了较高的期望，吉利汽车集团副总裁林杰曾表示，希望银河每款产品进入细分市场前三，未来银河、几何和领克三个品牌/系列将进入70%以上的新能源市场。同样，极氪也肩负着较高的期望，

带领集团转型是极氪的第一使命。

因此，从销量表现和内部定位来看，极氪和银河无疑是吉利转型新能源的C位。

不过，这两个品牌的销量表现都不错，都有希望完成集团赋予的使命，但其中也暗藏隐忧。

比如，两者在电动化上依托吉利的资源都拥有一定的优势，但在网联化、智能化尤其是智能驾驶方面，都还有巨大的优化空间。

在智能驾驶上，吉利有自研也有对外合作。Mobileye和英伟达是业内的两大智能驾驶供应商，吉利则选择了Mobileye，极氪001就首发了Mobileye的EyeQ5H芯片。对车企，

Mobileye采用半开放式合作模式，为吉利提供了完整的软件工具开发包，并集成了硬件安全模块。

一句话总结，吉利的自动驾驶=合作商目前最强的芯片+集团内最顶尖的平台架构+纯视觉方案，这个方案可以采众家之所长，但存在局限性。

首先，纯视觉方案存在上限，而且这个上限它的上限比多传感器融合感知的上限要低得多。在纯视觉路线上，特斯拉是行内做得最好的，但因为有上限，也很难取得进一步的突破。如果站在终局的思维上看，

纯视觉更适合作为过渡方案，多传感器融合才是最终的答案。

其次，自研高端芯片掌握在Mobileye手里，吉利能定义的空间受限。吉利自动驾驶能达到什么水平，全看双方合作的成果。乐观预期下，Mobileye已经派出团队常驻吉利，双方的合作会进一步深化，

成果值得期待。鉴于一些新势力纷纷开始全域自研自动驾驶，两种路线孰优孰劣，还需要时间去验证。

至少在目前来看，吉利的自动驾驶能力与行业第一梯队存在一定的差距。比如，当问界和蔚小理已开始做无图自动驾驶时，吉利还停留在上一阶段。以高速领航功能为例，三年前的小鹏P7就具有这项功能，

而极氪直到今年才推出NZP。

吉利方面曾表示，预计到2025年实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶，现在看来这个进度应该要延后了。

2025年，是业内公认的一个时间点，在此期间市场会经过一番大浪淘沙，吉利能否完成“两个蓝色吉利行动”，成功转型新能源，让我们拭目以待。

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